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宝马i5(图片)在韩国行驶里程低于预期。值得一提的是，韩国对于纯电动汽车的认证标准比较高，甚至比欧洲还高。宝马i5在韩国获得的续航认证，比欧洲标准下降了32%，也比竞争车型梅赛德斯-奔驰EQE更短。
图注：BMW i5
宝马新型5系列的纯电动汽车i5本月4日完成了韩国环境部的尾气排放及噪音认证。主力车型的eDrive40，搭载83.92kWh电池组和后轮单电机，最大功率340马力，最大扭矩43.8kgf·m。
但纯电续航里程有点低，获得认证的行驶里程为399公里，比欧洲WLTP标准的586公里足足下降了31.9%。虽然韩国测量条件比欧洲保守和苛刻，但与WLTP如此差异的情况非常罕见的。
得益于此，宝马i5的续航，比直接竞争车型奔驰EQE350+更低。EQE350+在WLTP上获得了低于i5eDrive40的545公里，但在韩国获得了减少18%的471公里的认证，领先宝马i5。但是宝马在韩国续航标准的测试中，出现了非常严重的偏差。
图注：梅赛德斯-奔驰EQE
由于行驶距离变短，能源效率也发生了变化。i5eDrive40和EQE350+的电池组容量分别为83.92千瓦时和88.89千瓦时。以WLTP为准，i5为6.98公里/千瓦时，效率比EQE（6.13公里/千瓦时）更好，但在韩国，EQ（5.3公里/千瓦时）将优于i5（4.75公里/千瓦时）。
业界专家们表示很难理解。因为在电动汽车行驶距离的最重要变量——车身重量上，i5也比EQE更轻。实际上，i5eDrive40的重量为2250公斤，比EQE350+（2355公斤）轻105公斤。当然，EQE的优点是由电动汽车专用平台（EVA）组成，但i5使用的公共体系结构（CLAR）的效率也不错。因为已经用CLAR制造的电动汽车i4和i7也已经确保了400公里以上。
认证业界的一位专家解释说：“韩国的测量条件被测量为几乎所有功能都要启动行驶的苛刻条件，因此可以推测宝马在节能方面可能有不足之处。”
宝马韩国计划最快在今年内向韩国市场推出i5。在上市之前，宝马可以重新在韩国走一遍认证程序，但宝马是否会重新认证，尚不得而知。
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